E18 Bjørum-Skaret

Klikk her for å se presentasjonen av prosjektet fra magasinet Byggeindustrien

Etter fire års intensiv anleggsdrift kan byggherren Statens vegvesen klippe over snora på en virkelig stor julegave som vil glede både dagpendlere, hyttefolk og lang­transport. Den smale og svingete tofeltsveien over Sollihøgda er historie, og en ny og trafikksikker firefelts strekning kan ta over. Og selv og mange fortsatt venter på en ytterligere forlengelse av E16 langs Tyrifjorden og helt forbi Hønefoss, vil etappen Bjørum - Skaret bety at sjansen for møteulykker og vogntog som står på tverra vinterstid og sperrer på den trafikktunge strekningen, er redusert kraftig.

8,4 kilometer

Prosjektet strekker seg fra Bærum kommune til Hole kommune. Den totale strekningen er 8,4 kilometer, og er bygget som firefelts motorvei. I prosjekt inngår det totalt fem bruer med lengder på 120 til 220 meter. I tillegg er det bygget to kryssende bruer.

De største er Isielva bruer på henholdsvis 228 og 241 meter lange. inkludert landkarene. De troner nesten 20 meter over landskapet, og begge bruene bæres på fire slanke og runde søyler.

Til den nordgående brua gikk det med 3.543 kubikkmeter betong, som i vekt tilsvarer 8.502 tonn. Isielva bru sørgående er omtrent 20 meter lengre, og her ble det brukt 4.095 kubikkmeter betong - tilsvarende en vekt på 9.827 tonn.

I tillegg kommer Brenna bruer: to paralelle konstruksjonerhver på cirka 120 meter. Skoglund bru går over Bekkedalen, en 4-felts motorveibru med lengde cirka 120 meter. Rustadbekken bru adkomstveg over Rustanbekken har to kjørefelt og er cirka 73 meter lang.

To tunneler

I tillegg er det to toløpstunneler på den nye E16-strekningen. Den ene er Sollihøgdtunnelen, som med 3,4 kilometer skjærer gjennom toppen av Sollihøgda. Den andre er den 800 meter lange toløps Bukkesteinshøgdtunnelen.

Begge disse tunnelene er innvendig kledd med betongelementer. Det betyr at over 3.000 betongelementer er blitt produsert ved Ølen Betongs fabrikk i Haugesund, transportert til Drammen med båt og levert til Sollihøgda ved hjelp av 639 turer med lastebil.

Det er Skanska som har vært totalentreprenør på det store veiprosjektet, et oppdrag de sammen med konsulentselskapet Aas-Jakobsen fikk etter å ha signert kontrakten med Statens vegvesen pålydende 3.022 millioner kroner.

– Stort og komplisert

Prosjektleder Jon Mikkel Haugen i Skanska forteller at oppdraget er en jobb slik Skanska liker dem; stort og komplisert, der de virkelig får brukt alle delene av kompetanse i det store entreprenørselskapet.

Selv begynte Haugen som byggeleder de første årene, men var også med i delen av den fasen da Skanska regnet på oppdraget. De siste to årene har han vært Skanskas prosjektleder for det store oppdraget, som da kontrakten ble undertegnet var den største i sitt slag, med unntak av OPS-avtaler, som Statens vegvesen den gang hadde inngått.

– Dette prosjektet har hatt alle kompleksiteter et anleggsoppdrag kan ha, forteller han.

– Men det er akkurat sånne oppdrag vi har tatt mål av oss å være best på. Her har vi brukt den brede fagkunnskapen Skanska sitter med. Oppdraget har vært så stort at våre datterselskaper Entreprenørservice AS, Mathiesen & Duvholt AS og Vassbakk & Stol AS har vært i sving. Alle våre fagdispliner, som grunnarbeid, tunnelarbeid, kompletteringsarbeider som vann og frostsikring og betongteknologi har vært involvert. Her har vi virkelig fått spille på alle våre strenger, og da er det at vi i Skanska er best, forteller Jon Mikkel Haugen.

Han forteller at rundt 85 – 90 prosent av arbeidene på det store veiprosjektet har vært utført i egenregi. Bare på elektro og automasjon har underentreprenører vært brukt, rett og slett fordi Skanska ikke sitter på den kompetansen selv.

Samtidig legger Haugen ikke skjul på at risikoen på et så stort prosjekt er tilsvarende stor.

I anleggsperioden har de hatt rundt 60 funksjonærer knyttet til E16-prosjektet, og totalt 250 ansatte i mesteparten av byggeperioden. Totalt har det gått med 2,2 millioner timeverk i løpet av byggeperioden på rundt fire år.

Siden mye av anleggsarbeidene i det meste av anleggsperioden har vært en del av den daglige trafikken på E16 over Sollihøgda, ønsket Statens vegvesen å korte ned byggetiden mest mulig. Det var en av grunnene til at elektroarbeidene ble lagt inn i totalentreprisen, en ganske uvanlig løsning i regi av Statens vegvesen.

Grunnforholdene flere steder på strekningen har vært krevende, forteller Skanskas prosjektsjef.

– Det er jo sånn at ikke kart og terreng ikke alltid stemmer. Under drivingen av Sollihøgdatinnelen kom vi på en sone med rombeporfyr. Denne sjeldne, men allikevel vanlige bergarten for Oslo-omådet, kjennetegnes med sine vannførende sprekker og kanaler, og også her viste det seg at det var mer vann enn forutsatt. Etter hvert fant vi fram til en injeksjonsmasse og –metode, som gjorde at vi ikke tapte så mye tid som vi først fryktet på injiseringsarbeidet. Utfordrende var det også da vi fant et lag med aske mellom to lava-lag, som gjorde både tunneldrivingen og sikringen veldig krevende, forteller Haugen.

Arbeidene ute i dagen var preget av krevende logistikk og gjennomføring av massetransport, siden 200.000 lastebillass med masser skulle flyttes på sammen med biltrafikken på E16 på et svært begenset område.

– Vi måtte kjøre et så stramt løp på gjennomføringen av arbeidene som det i det hele tatt var mulig. Vi sprengte og transporterte bort 1 million kubikkmeter sprengtstein i perioden april – desember første året, noe jeg vil kalle for ekstremt, men likevel innenfor sikkerhetsrammen. Noe mer hadde ikke vært mulig å få til, mener prosjektlederen.

E16-prosjektet har også vært et gjennombrudd i Skanskas satsing på elektriske drift, der særlig tunnelarbeidene har vært gjennomført med elektriske maskiner.

– Det har gjort at vi har redusert klimautslippene med 45 prosent, noe som tilsvarer ni millioner liter med diesel. En stor andel av maskinparken vi har brukt på dette prosjektet har vært elektrisk, og i tillegg til klimaregnskapet har vi merket det på arbeidsmiljøet inne i tunnelen, med både mindre eksos og støy. Isolert sett har det gjort prosjektet litt dyrere, men her må vi tenkte langsiktig, mener Haugen.

Selv om noe småjobbing gjenstår ut over våren, er det en stolt og fornøyd Skanska-sjef som deltar i snorklippingen på det store E16-prosjektet noen dager før jul.

– Ja jeg er stolt over at vi har lykkes så godt med dette oppdraget. Folk har stått på dag og natt, og da er det godt å kunne levere på tid og kvalitet. Statens vegvesen er en profesjonell byggherre, og de har dratt lasset sammen med oss, slik at vi sammen har hatt et godt samarbeid og fått dette til. Ekstra morsomt har det også vært å få gode tilbakemelding fra endel som kjører forbi her, som har sett at arbeidet har gått framover og at resultatet blir bra.

– Blir prosjektet god butikk for Skanska?

– Dette har vært et godt prosjekt for oss. Det er en kjemperisiko å ta på seg sånne prosjekter, men når vi klarer å levere på plan, så blir det bra også for oss, sier Skanskas Jon Mikkel Haugen.