Drammen stasjon

Klikk her for å se presentasjonen av prosjektet fra magasinet Byggeindustrien

Bane Nor er nå i full gang med å fullføre utbyggingen av nytt dobbeltspor på Vestfoldbanen mellom Drammen stasjon og Kobbervikdalen gjennom en ny tunnel i Strømsåsen. Et helt avgjørende element av dette er arbeidene som er gjennomført på Drammen stasjon, hvor det ble satt trafikk på anlegget 31. august. Den offisielle åpningsmarkeringen finner sted 18. september.

Når det nye dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker lenger sør på Vestfoldbanen er klart for å bli tatt i bruk, blir det sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Tønsberg.

Stor jobb

På Drammen stasjon, med prosjektnavnet UDK03, er det gjennomført en omfattende utbygging, hvor store arealer nå er åpnet opp for publikum. Men det er også gjennomført store oppgaver som ikke vises igjen, under bakken og gjennom tekniske installasjoner.

Prosjektet omfatter blant annet utbygging av plattformer, og stasjonen er nå utvidet til seks plattformer. Perrongene blir forlenget til hele 350 meter, for å kunne ta imot nye togsett i fremtiden.

Det er lagt nye spor og ikke minst er hele stasjonsområdet hevet 40 centimeter for å være bedre rustet mot flom. Dessuten er deler av stasjonshallen oppgradert samt at det er bygget en ny undergang fra stasjonshallen under sporene. Videre er det også adkomst fra plattform 1 til jernbanekaia. Denne har gitt bedre tilgang til elven og stasjonen.

Et stort element i prosjektet er også at Bane Nor har hatt ansvaret for deler av den nye Bybrua i Drammen. Bane Nor har hatt ansvaret for den delen av brua som går over sporområdet, som dermed omfatter cirka 100 meter av brua som totalt er på 270 meter. Den øvrige byggingen av brua skjer i regi av Drammen kommune, med deres entreprenør PNC Norge. Fra den nye bybrua vil det være adkomst ned til alle plattformene på den nye stasjonen.

Omfattende hovedentreprise

Utbyggingen av Drammen stasjon skjer gjennom en utførelsesentreprise, og det er NCC Infrastructure som sikret seg hovedentreprisen til en verdi av 1,87 milliarder kroner 2021-kroner, eksklusive merverdiavgift. Kontrakten baserer seg på NS8405. Det var stor interesse om jobben, som ble tildelt etter konkurranse med forhandlinger i forkant.

Kontrakten til NCC omfatter samtlige underbygningsarbeider på strekningen fra Drammen stasjon til Sundhaugen, inkludert arbeid på og ved Drammen stasjon, jernbanekaia, gangtunnel og deler av nye bybrua over sporområdet og mindre arbeider i tunnel og dagsone Skoger.

Bane Nor har også inngått kontrakter med blant annet Baneservice for spor, kontaktledning og signal og Caverion på elkraft og tele. Norconsult har vært totalrådgiver og arkitekt i prosjektet.

– Jobben har gått kjempebra, og jeg er stolt over hva vi har fått til. Dette har vært et svært komplekst prosjekt med flere involverte aktører og mange ulike grensesnitt. Det har ikke manglet på utfordringer, men med tett og godt samarbeid mellom aller parter, både byggherre, rådgivere og entreprenører, har vi kommet i mål under kostnadsrammen og til avtalt tid. Når alle parter har jobbet for å trekke i samme retning har vi løst en rekke utfordringer underveis, og kommet frem til nye løsninger i fellesskap. Det har rett og slett vært et veldig bra prosjekt å være en del av, og vi er nå glade for å komme i mål på en god måte, sier en godt fornøyd Eirik Korsnes, prosjektleder og assisterende prosjektsjef i Bane Nor.

Krevende

Det er nå kun noen mindre arbeider som gjenstår i løpet av høsten, blant annet noe grøntarbeider utomhus og fullføringen av deres ansvar og oppgaver på den nye bybrua.

Han beskriver at det har vært krevende å bygge ut et så stort og omfattende prosjekt på en stasjon i full drift, og at god planlegging har vært nøkkelen til at man har klart å løse oppgavene.

– Samlet har det vært hele 70 togstopp i trafikken på stasjonen der det har vært buss for tog i kortere eller lengre perioder, og dette har påvirket passasjerer og naboer, men det har løst seg på en god måte. I disse togstoppene er det jobbet intensivt fra hele organisasjonen. I prosjektet har vi jobbet mye med å ha god dialog med berørte naboer både i forkant og under selve utbyggingen. Det har tidvis vært en god del peling og spunting, og andre støyende oppgaver, men med tanke på hvor stor jobb som er gjennomført, har dette løst seg veldig bra, mener Korsnes.

Han forteller at byggherreorganisasjonen har jobbet mye med å få å på plass til de riktige ressursene og folkene til utbyggingen.

– Det er et teknisk meget krevende prosjekt, som har medført at vi har fått på plass en god miks av erfarne fagfolk og yngre personer i organisasjonen. Spesielt innen geoteknikk måtte vi benytte oss av mange erfarne personer. Også rådgiverne og entreprenørene har hatt dyktige folk i prosjektet, og vi har sittet tett sammen og dermed kunne ta mange løpende avgjørelser underveis. Ved at vi har samarbeidet så godt har vi også klart å komme frem til nye løsninger utarbeidet i fellesskap. Dette har både redusert kostnader og sikret en effektiv gjennomføring. Dette har vi flere eksempler på, legger Korsnes til.

Mange personer involvert

Korsnes trekker frem bygging langs Drammenselva med en vanskelig grunn som spesielt krevende i utbyggingen.

– Vannproblematikken i tilknytning til dette har nok vært den største utfordringen i prosjektet. Men det har selvsagt også vært utfordrende å koordinere alle de ulike elementene og fagene som skulle jobbe sammen i et så omfattende prosjekt. Det har vært teknisk komplisert, ikke minst mellom de ulike grensesnittene, legger han til.

På topp i juli 2024 var de hele 650 personer inne på prosjektet i løpet av måneden.

– Det har vært flere travle perioder, ikke minst i de lengre togstoppene på somrene som er utnyttet på en effektiv måte, noe som også har vært helt avgjørende for å komme i mål. Dette betyr at det har vært mange folk på anleggsområdet på samme tid. I 2023 produserte vi for hele tre milliarder kroner i prosjektet, sier Korsnes.

Bare i UDK03 entreprisen er det gjennomført 1.168.689 arbeidstimer.

– VI har jobbe mye med HMS i prosjektet. Vi har dessverre hatt flere mindre alvorlige skader uten fravær, men er fornøyde med at vi har unngått alvorlige ulykker og fraværsskader, påpeker Korsnes.

Breeam-sertifisert

Helt fra planleggingsfasen har prosjektet hatt stort miljøfokus. Det er blant annet benyttet lavkarbonbetong, resirkulert stål og andre materialer hvor de har fokusert på lavutslippsprodukter.

– Bruk av lavkarbonbetong har fått stor innvirkning på det totale utslippet i utbyggingen. Det er blant annet også lagt solceller på store deler av stasjonsoverbyggene. Disse er nå i drift, og produserer strøm, sier Korsnes.

Han forteller også at det er gjort en god del kalksementpeling i overgangen mot tunnelåpningen.

– Her klarte vi å redusere mengden kalksement i samarbeid med entreprenørene, og vi klarte også å redusere mengden peling som var nødvendig. Dette har hatt stor effekt på utslippstallene. Det er også jobbet med optimalisering av stål-arbeidene. Samlet har dette vært bra for både miljøet og økono-mien i prosjektet, forteller Korsnes.

Han påpeker at de i utgangspunktet gikk for sertifisering som Breeam Very Good for gjennomføringen av prosjektet, men at de nå sikter seg inn mot Excellent-nivå.

Stort oppdrag for NCC

Byggearbeidene hadde offisiell anleggsstart 19. desember 2019, med tunneldriving på en del av prosjektet.

– Før dette var det også gjennomført en stor jobb med Nor-consult som rådgiver og arkitekt, blant annet med hovedplan, detaljplan og byggeplan, sier prosjektleder Korsnes.

Kontrakten med NCC ble undertegnet sommeren 2021, og deres arbeider tok til kort tid etter dette. NCC har hatt med seg Isachsen Anlegg som grunnentreprenør helt siden anbudsarbeidet, og var en viktig medspiller for hovedentreprenøren.

Også for NCC har prosjektet vært kjennetegnet av høy kompleksitet i forhold til planlegging, logistikk og koordinering av en rekke tekniske fag.

– Dette har definitivt vært det desidert mest krevende prosjektet jeg har vært med på, slår Thorfinn Haugo fast. Han er NCCs prosjektleder i utbyggingen, og har rundt 40 års erfaring fra anleggsbransjen. Han kom til Drammensprosjektet fra utbyggingen av jernbaneprosjektet Venjar-Eidsvoll.

– Det er et fantastisk prosjekt. Når man ser resultatet hva man egentlig bygget for hele Drammensområdet, med både den nye stasjonen og Drammensbrua, er dette godt gjennomført på alle måter. Prosjektet har vært veldig komplisert og krevende. Det har vært mange ulike arbeidsoperasjoner som skulle utføres samtidig som det har vært trafikk på stasjonen i store deler av byggeperioden, sier Haugo.

NCC har utført en rekke oppgaver i egenregi som rigg, fundamentering, spunting, peling, betongarbeider, ulike håndverkertjenester og asfaltering Men de har også hatt med seg flere underentreprenører.

Han viser til at de har jobbet med å tilpasse prosjektorganisasjonen og håndplukket personer for å oppfylle og levere på de omfattende kravene.

– Det betyr også at samarbeidspartnere har jobbet integrert i NCCs prosjektorganisasjon, sier han. På det meste hadde prosjektlederen rundt 200 ansatte i sving for NCC i prosjektet.

– Vi valgte tidlig å inngå avtale med Isachsen Anlegg som en eksklusiv partner til grunnarbeider, og de var med også i anbudsarbeidene. Men for alle underentreprenører har vi valgt å integrere dem tett inn i egen organisasjon, som egne stillinger i selskapet. Dette var vi veldig bevisst på og vi måtte bygge gode team som kunne samarbeide tett og sømløst. Prosjektet hadde ikke vært mulig å gjennomføre uten denne måten å organisere våre arbeider på, legger Haugo til.

Funnet gode løsninger

Haugo sier det selvsagt har vært utfordringer underveis.

– Det har vært mange ulike delfrister og det er ikke alltid oppgavene som skulle løses var i en optimal rekkefølge i henhold til vår fremdrift, og prosjektgjennomføringen. Men vi har i samarbeid med Bane Nor klart å justere fremdriften. Delfristene er ikke fjernet, men endret. I tillegg har vi hatt en stasjon i full drift det meste av tiden, naboer på alle kanter og en trang byggeplass. Men i felleskap er det funnet mange gode løsninger, hvor vi har spart mye tid. Det betinger veldig mye samarbeid fra alle parter. Det oppstår selvfølgelig uforutsette forhold på slike prosjekter. Da har vi måttet sette oss ned og diskutere løsninger først, og det kommersielle senere. Det har ikke vært tid til å stoppe opp på kritiske aktiviteter, sier han.

Byutvikling

Når arbeidet med Drammen stasjon nå er i ferd med å krysse mållinjen, vil dette åpne opp for vesentlig større kapasitet og bedre tilgjengelighet til stasjonen. Men det trekkes også frem at dette bringer nye muligheter for omkringliggende områder, handel i sentrumsområdet, samt at arealer som tidligere har vært tilknyttet togdriften kan benyttes til andre formål.

– Deler av den gamle linjen legges under bakken, som åpner opp for at vi kan bruke dette arealet til andre formål, som parker og andre fellesområder. Områder som tidligere ble benyttet som hensettingsområde kan brukes til utvikling av bolig og næringsarealer, og dermed bidra til fortetting rundt stasjonsområdet, sier Eirik Korsnes.

Et økt tilbud vil også bety flere passasjerer, som igjen kan føre økt handel i området rundt jernbanestasjonen. I tillegg har innbyggerne i byen, og de mange besøkende, også fått et nytt tilbud med den nye promenaden ved stasjonsområdet mot Drammenselva. Og senere i høst åpner den nye Bybrua for trafikk, men allerede nå er brua åpnet for gående og syklende.