Skeiane Stasjon

Klikk her for å se presentasjonen av prosjektet fra magasinet Byggeindustrien

– Vi har bygget to boligblokker. Byggetrinn 1 besto av blokken som heter KB2, som er den største av blokkene, og et parkeringsanlegg. Byggetrinn 2 besto av den andre blokka, KB1. Så det er to boligblokker med tilstøtende utomhus­arealer, sier prosjektleder Harald Vindenes i Veidekke. I tillegg er det to næringsarealer i en av blokkene.

Han forteller at det nye prosjektet er anlagt på og ved den gamle stasjonsbygningen tilhørende Skeiane stasjon på Jærbanen.

– Hvordan er det å bygge så tett på en eksisterende jernbanelinje?

– Vi har jo hatt litt erfaring med det fra før, men det er alltid noe som dukker opp. For eksempel skjulte kabler, og gamle kabler som må påvises som om de er i drift. I Bane Nor-systemet er det jo enten krav til høye gjerder eller sikring mot jernbanen, eller så må man sende både egne og andres arbeidere på kurs. Kranføreren vår gikk på et kurs som het «leder for elsikkerhet» for å kunne kjøre kran så nær jernbanen. Så det er en del prosedyrer du må gjennom, svarer Veidekkes prosjektleder.

Grunnutfordringer

– Vi startet opp i august 2024 med å rive gamle Skeiane stasjon. Etter rivingen hadde vi litt utfordring med grunn. Det var snakk om å måtte pele eller om vi kunne direktefundamentere. Da fikk vi det til sånn at vi kunne direktefundamentere med en bunnplate, gitt at vi måtte masseutskifte deler av tomten. Det fikk vi til. På parkeringsanlegget klarte vi ikke det, for der var det så dårlig masse at vi måtte pele, sier han.

Han forteller at etter det så begynte betongarbeidene å gå takt-i-takt oppover i råbyggfasen. I sluttfasen av råbygget på byggetrinn 1 fikk Veidekke beskjed om at de også fikk kontrakten på byggetrinn 2. Vindenes forteller at det var en klar fordel i og med at entreprenøren allerede var etablert på tomten.

– Var det noen forskjeller fra trinn én til to?

– Der var det litt bedre grunnforhold, og vi var ikke så nærme jernbanen. Det var en liten fordel på byggetrinn to. Men vi bygger i et etablert område i Sandnes, så det var jo nærmere naboer og bilveier i byggetrinn to, svarer han.

I den nærmeste veien til prosjektet har Sandnes kommune bygget om Haakon 7.s gate til en miljøgate. Deler av dette arbeidet pågikk mens man bygget Skeiane stasjon, uten at det skapte noen større utfordringer for Veidekke.

Teglsystem

– Vi har brukt en del basaltfiber som armering på vegger og i bunnplate. Både for å slippe armering og for å slippe CO2-ekvivalenter. Det gir et bedre miljøregnskap i forhold til tradisjonell armering, forklarer han.

Bygget har teglfasader, men man har ikke brukt tradisjonell teglstein.

– På fasadene har vi ikke brukt tradisjonell tegl, men et produkt som heter Stofix. Det er på en måte en teglplate. Tegl som er skåret tynn og montert på en plate. Denne monterer du på skinner. Først lekter du ut fasaden med stålskinner, så krysslekter du og så henger du disse panelene oppå de skinnene bortover og fuger mellom. Det er ekte tegl som er heist opp på fasaden, forklarer han.

Vindenes forteller at produktet er mye lettere enn tradisjonell tegl. I og med at grunnforholdene var litt dårlige, var vekt en av faktorene til at man valgte det produktet.

Man har også prøvd å bevare jernbanetilhørigheten i prosjektet.

– Vi har også fått laget en bue for å ta igjen noe av det gamle jernbanepreget. Den har vært med fra start til slutt, og er en kul detalj, sier Vindenes.

Fleksibel utforming

Det er selskapet Skeiane Stasjon Utvikling AS som er byggherre. Det selskapet er eid 50-50 av Bane Nor Eiendom og K2 Bolig. Prosjektet har solgt veldig godt, og var utsolgt lenge før ferdigstillelse.

Prosjektsjef Brit Sølvi Sandstøl i K2 Bolig forteller at byggherren var usikker på hvordan prosjektet ville slå an i et marked som fremsto som litt vanskelig da Skeiane stasjon ble lansert. Det gjorde at de foretok et annerledes grep.

– Prosjektet er tegnet slik at vi kunne dele opp deler av bygget i to, tre eller fire leiligheter. Dette kunne vi gjøre underveis i byggingen etter hvert som vi så hva som ble etterspurt. Det gjorde at vi startet med 69 leiligheter, men endte med 72. Det var en suksess, og vi var utsolgt tre måneder før overtagelse, sier hun til Byggeindustrien.

Hun legger heller ikke skjul på at prosjektet har vært en del av et vellykket og helhetlig transformasjonsprosjekt i denne delen av Sandnes. Områdeutviklingen henger sammen med et ønske fra kommunen om å ruste opp hele området. Både stasjonsområdet og Haakon 7.s gate.

– Hele området har fått et kjempestort løft. Tidligere var dette bare en stor parkeringsplass, og nå har hele området fått et veldig løft. I tillegg til at man ligger nær sentrum, ligger man nær både tog- og busstopp, sier Sandstøl.

– Jeg tror både området, et litt annerledes prosjekt, buen, gaten og togstoppet har vært viktig. I tillegg traff vi ganske greit på størrelse i og med at vi kunne dele og slå sammen langt ut i prosjektet, avslutter hun.

Også den andre delen av utbyggingsselskapet er fornøyd med både sluttresultatet og prosessen som førte til det.

– Vi er svært godt fornøyd med hvordan byggene rammer inn gatetunet mot vest, og etablering av portalen som fokalt punkt for å komme til stasjonen. Fasadene ble også meget bra, og samspillet med arkitekt og entreprenør for å finne de gode løsningene har vært eksepsjonelt god i dette prosjektet, sier Nicolay Schreuder i Bane Nor Eiendom.