E39 Hove-Osli

Klikk her for å se presentasjonen av prosjektet fra magasinet Byggeindustrien

Ut fra Stavanger har E39 hatt betydelige kapasitetsutfordringer. Enda verre er det sør for Sandnes sentrum. Der har det lenge vært både kapasitets- og trafikksikkerhetsutfordringer frem til sørsiden av Ålgård sentrum.

Nå har Vassbakk & Stol, på oppdrag fra Statens vegvesen, bygget ny E39 mellom Osli og Hove, med firefelts motorvei, kryss, gang- og sykkelveier samt tilhørende konstruksjoner.

Den nye firefeltsveien er en utvidelse av tofeltsveien og en forlengelse av motorveien som starter i Stavanger.

Syv entreprenører ville bygge

Kontrakten for den nye firefelts­veien inkluderer ombygging av et toplanskryss ved boligområdet Bogafjell, fem større og mindre konstruksjoner samt store omlegginger av kloakk- og vannledninger.

Et bekkeløp er endret, og fordrøyingsanlegg etablert. Totallengden er 2.750 meter. I tillegg kommer sideveger, gangveg og turstier.

Syv entreprenører søkte om å bli prekvalifisert. Vassbakk & Stol var best på pris, og scoret også best på kvalitet. Kontrakten med totalentreprenøren ble signert 11. april 2023, før arbeidet startet med rigging og skoging i juni. Etter fellesferien var det full anleggsdrift. Ferdigstillingen blir i disse dager, sommeren 2026.

Bygging mellom etablerte boligområder

Statens vegvesens prosjektleder Geir Strømstad var også med på byggingen av veien som nå er utvidet, i første halvdel av 1990-tallet.

Da ble veien etablert i jomfruelig terreng. I etterkant er det etablert betydelig bebyggelse i området, mest i byggefeltet Bogafjell på sørsiden av motorvegen. Byggefeltet rommer to barneskoler, en ungdomsskole, butikksenter, kirke, barnehage og idrettsanlegg, og boliger for om lag 7000 personer – men bare én vei inn, og den veien har avgjort blitt påvirket av arbeidene.

– Veibyggingen berører livet til alle i området. Her har hovedutfordringen vært 24.000 biler i døgnet på E 39, i tillegg kommer trafikken fra lokalveger. Folk skal til og fra barnehage og jobb, rekke et fly, en avtale, og annet der dårlig trafikkflyt og forsinkelser har innvirkning for den enkelte, understreker Geir Strømstad.

Krevende grunnforhold

Den eksisterende tofeltsveien er beholdt som sørgående felt, og utvidet med to nordgående felt. Prosjektet rommer store omlegginger av ledninger for vann og kloakk, en omlegging av en kanal for lakseførende vassdrag og store vegkonstruksjoner.

I den fasen av prosjektet var det begrunnet bekymring for om arbeidet kunne føre til at den eksisterende veien måtte stenges for trafikk. Reell omkjøringsvei finnes knapt. Heldigvis unngikk de stenging, men arbeidet førte til bevegelser som fordret at brulagerene i eksisterende bru måtte byttes i etterkant.

Andre utfordringer har vært knyttet til omfanget av rødlistearter og streng praktisering av utslipps-krav i byggefasen.

– Det viktigste har vært hensynet til Osli boligfelt på begge sider av veien, og tre passasjer hvor barn går til og fra daglig. Heldigvis har det ikke vært registrert noen alvorlige skader på verken fotgjengere eller syklister. Jeg må få berømme entreprenørene. De har virkelig hatt en stor og utfordrende arbeidsplass, med trafikkdirigenter som skal stå midt i trafikken, bokstavelig talt. Folk viser ikke hensyn, sier Geir Strømstad.

En stor verkebyll har lenge vært støybelastningen fra trafikken. I prosjektet er det investert betydelige beløp i støyreduserende tiltak langs E39, i form av støyvegger og glasskjermer. I 1.000 hus er støynivået kartlagt. For 80 eiendommer, hvor det ikke er mulig eller tilstrekkelig å støyskjerme, er det tilbudt støydempende tiltak og hjelp, som bytting av vinduer og ventiler, og bygging av hagestuer.

God samfunnsnytte

På veiens høyeste punkt er en gammel gangbru over vegen erstattet av en ny. Den opprinnelige trebrua ble bygget for 30 år siden. Statens vegvesens prosjektleder anslår at den, med godt vedlikehold, nok har en restlevetid på 30 år. Men da vegen ble utvidet med to nye felt, var den selvfølgelig for smal og måtte erstattes.

Et annet problem med brua, som var forbindelsen mellom to byggefelt, var at barn fra tid til annen balanserte på utsiden over trafikken på E39. Nå er brua erstattet av en ny, tryggere og mer funksjonell bru.

Den gamle brua ble flyttet til området ved parkeringsplassen for Preikestolen, i Strand kommune. Der danner den en trygg forbindelse mellom parkeringsplassen og stien til Preikestolen, som et nyttig trafikksikringstiltak.

– Vi hadde knapt tro på at det var mulig å gjenbruke en gammel trebru. Jeg trodde den ville ende som ved. Men det er virkelig fint at den er kommet til nytte. Den har fortsatt en solid restlevetid, sier Geir Strømstad.

For Statens vegvesen er det en milepæl å ha kommet så langt som nå, og de ser fram til å trafikksette de nye feltene. Samtidig er de forberedt på at køene ikke er over med dette. Det er riktignok mye trafikk som skal til Bogafjell. Det vil likevel bli ny kødannelse der den nye firefeltsveien møter den eksisterende tofeltsveien lenger sør.

– Samfunnsutviklingen på Nord-Jæren har vært nærmest eksplosiv de siste 20–30 årene. Spesielt høy har befolkningsveksten vært i Sandnes, og vegbyggingen har langt fra holdt tritt. Derfor er det godt å kunne ferdigstille dette strekket nå, sier prosjektleder Geir Strømstad i Statens vegvesen.