Motorsenter Forus

Klikk her for å se presentasjonen av prosjektet fra magasinet Byggeindustrien

Det er Vest Entreprenør som har bygget motorsenteret. De har også tidligere realisert prosjekter på oppdrag fra og i samarbeid med byggherre Lars Berland Eiendom AS. Nå er bygget i to etasjer åpnet, til stor glede for blant annet entusiaster av Ferrari og andre sportsbiler.

Motorsenter Forus er utviklet i tett samarbeid mellom byggherre Lars Berland Eiendom AS, totalentreprenør Vest Entreprenør AS og leietakerne Dive In, Ruyters Premium Car Care og byMedhus. Kontraktsformen har vært totalentreprise med samhandling.

Dive In Carwash, en norsk bilvaskkjede etablert i Trondheim i 2019, er lokalisert i første etasje. I andre etasje holder Ruyters Premium Car Care til. De jobber med bilpleie, PPF, foliering og keramisk coating.

Vegg i vegg har firmaet Formula Automobile åpnet et salgs- og markedsføringskontor, i sort og gull, og med panoramavinduer mot hovedveien like utenfor. Et lite område av motorsenteret er dedikert Ferrari- og Maserati-utstillinger.

Resten av arealet i andre etasje er dedikert byMedhus, landets ledende forhandler av luksusbiler. Med 1.300 kvadratmeter på Forus satser byMedhus stort, når de nå for første gang etablerer en butikk utenfor Oslo-området.

Forhandleren er offisiell partner for både McLaren og Lotus, og byMedhus vil også bli offisiell forhandler av både Bentley og Lamborghini.

– Formula Automoblie er offisiell Ferrari-forhandler, og har allerede utsalgsted i Oslo. Nå har de valgt å utvide og etablerer seg på beste vestkyst, forteller Amund Nygård Olsen, Vest Entreprenørs prosjektleder for det nye motorsenteret på Forus.

Skreddersydd for leie­takerne

I utviklingen av prosjektet har leietakernes ønsker og krav vært viktige for byggherren og totalentreprenøren. De har også lagt ned mye arbeid i å utvikle et moderne, bærekraftig og energieffektivt bygg.

Byggeperioden har strukket seg fra august 2025 til ferdigstilling i juli 2026. Motorsenteret er reist på en byggeklar tomt på Forus. Prøvegravingene viste imidlertid at store deler av grunnen besto av blåleire, som ikke ville tålt vekten av bygget. Derfor er massene i byggets fotavtrykk skiftet ut ned til 2,5 meter under fundamentet. Totalt 6000 kubikkmeter masse måtte kjøres bort og erstattes.

Motorsenteret er fundamentert på punktfundamenter. Langs ytterveggene er det såle med ringmur. Om lag halvparten av arealet er dekket av en betongplate, mens resten av gulvet i første etasje er dekket av belegningsstein.

– Dette er i tråd med Dive Ins spesifikasjoner for innredningen av arealet. Den gir føringer for alt fra infrastruktur til overflater, som ble priset og prosjektert. Vi har også samarbeidet tett med dem for at de skulle få arealet akkurat slik de ville ha det, sier Olsen.

Vasketunnel

Dive Ins konsept for bilrengjøring bygger på en vasketunnel. Vest Entreprenørs prosjektleder beskriver konseptet som visuelt fengende, litt som å dra til Kongeparken (en lokal fornøyelsespark) med bilen.

Vasketunnelen har et i underkant av 50 meter langt bånd som trekker bilene fremover via de ulike rengjøringsfunksjonene. Turen tar fem, seks minutter.

Byggets bæresystem er av stål, det er hulldekker som etasjeskiller, og ytterveggene består av sandwichelementer, pyntet med klassiske komposittplater for å skape litt liv i bygget. Øverst er det et stålplatetak.

Kjøling og varme kommer fra fjernvarmenettet på Forus.

– Prosjektet har to oljeutskillere, en for Dive Inn og en som renser oljeholdig vann fra de to andre leie-takerne, før påslipp til det kommunale avløpsnettet.  Dive Inn har også sitt eget rensesystem, for å rense og gjenbruke tilnærmet alt forbruksvannet. I Trondheim har de et eget verksted for produksjon av tanker til sedimentering, rensing og så videre. Det er et virkelig plasskrevende renseanlegg, som skal inn i teknisk rom. Uten gjenbruk ville vaskehallene ført til et enormt vannforbruk og formidable krav til oljeutskillere og rensing før avløp. Nå blir påslippet til kommunalt avløpsnett minimalt, forteller prosjektlederen.

Kjente leverandører

I dette prosjektet har Vest Entreprenør hatt med seg underentreprenører de kjenner fra tidligere.

Det gjelder både tømrerne Modulvegger Stavanger AS og Risa AS. De var med på gravingen og grunnarbeidet også på Interwell-bygget, som tidligere er presentert i Byggeindustrien.

Teknisk gruppe med Urd Klima, VB Hellevik Torgersen og Stavanger Installasjon hadde de også med på Stamas prosjektet lenger ned i gaten.

Motorsenteret ble utviklet med utgangspunkt i Dive Ins ønsker og behov. Da prosjektet startet, hadde utbyggeren avtaler med tre leietakere. Så trakk en av dem seg like før oppstart. Dermed var det største arealet i andre etasje ledig frem til starten av april. Det mest krevende har likevel vært å løse de bygningstekniske utfordringene.

Grunnarbeidene krevde sitt. Amund Nygård Olsen beskriver et vell av bunnledninger, avløp og renner, og tett i tett med sluk. Det kreves i et skikkelig badeland for biler. I tillegg kommer trekkerør for strømtilkobling og styring til alle maskiner, støvsugere og alt annet utstyr.

– Det er virkelig mye, mye mer enn det som er vanlig. Men da vi hadde fått alt på plass, var det virkelig gøy. Bare innen kjørerampen var vi innom tre mulige konstruksjoner, før vi landet.

– Kan du utdype litt?

– Fuktproblematikken og overganger mellom bygningsdeler var krevende, spesielt knyttet til å få et vanntett skille mellom etasjene. Bygningskroppen har også en del elementer som går i hverandre og gir bygningsfysiske utfordringer, svarer han.

Spesialmasse

En membran på hulldekket som utgjør etasjeskillet, stanser det veldige fukttrykket fra vaskehallen. Hadde etasjeskillet vært et støpt dekke, ville utfordringen vært mindre. Det ville til gjengjeld blitt betydelig tyngre, så tungt at bygget måtte hatt en helt annen bæreevne. Over membranen er det imidlertid et støpt sjikt som danner bærelag over membranen.

– Vektbegrensningene gjorde at det var veldig begrenset hvilke materialer vi kunne benytte i påstøpen. Avretningsmasse var ikke et alternativ, det tåler ikke vekten av privatbilene. Og ordinær betong ville ikke vært bestandig nok i et så tynt sjikt, forklarer prosjektlederen.

Løsningen ble en avrettingsmasse med forbedrede egenskaper fra Velde AS, Floorit-30. Dette er, ifølge prosjektlederen, en spesialmasse med høy styrke og motstandsdyktighet mot sprekker, som legges ut som ordinær avrettingsmasse/støp. Arbeidene ble utført av Vikeså Golv AS.

Krevende rampe

Krevende var også utformingen av kjørerampen, som går innenfra og ut, også med tanke på å forebygge vanninntrengning. Den store vannbelastningen i første etasje gjør dessuten at luften må skiftes ofte. Det krever igjen kanaler av store dimensjoner, og ventilasjonsaggregater med betydelig kapasitet i tekniske rom.

– Vi undervurderte nok kompleksiteten for å løse overgangene og grensesnittene, bygningsfysisk og i detaljer, da vi gikk i gang med prosjektet. Men ut over det, har dette vært et kjekt bygg å realisere, fordi det er så annerledes. Fra prosessen har vi også høstet mange erfaringer og praktiske løsninger, som vi tar med oss til andre prosjekt. Å bare bygge «skoesker» er kurant og greit. Fra dette komplekse og krevende prosjektet har vi med oss mye erfaring, som gjør at vi står enda sterkere, sier Vest Entreprenørs prosjektleder.

– Oppsummert?

– Det er alltid kjekt å bygge! Høsten var litt tung i fjor, men da vi kom i gang med stålmontasjene på nyåret, ble det virkelig lysere tider og nå er vi i mål, avslutter han.